当大多数车企还没有完全从2022年的疫情和供应链短缺问题中跳脱出来时，此前行事一直略显低调的北京汽车（01958.HK）却发布了看起来最具力量、最具紧迫感的年度财报。

3月24日，北京汽车（01958.HK）发布了2022年度业绩报告。财报显示，报告期内，北京汽车（01958.HK）全年营收达1904.6亿元，同比增长8.3%；归母净利润41.9亿元，同比增长8.8%；毛利同比增长12.5%。最为关键的是，北京汽车保持了30%以上的分红比例，回报起股东来可谓毫不含糊。

那么问题来了，北京汽车这张看起来十分亮眼的成绩单，背后的成色究竟如何呢？

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自主电动车销量首次逼近50%

作为一家国有汽车企业集团，这些年如果不说集团旗下自主品牌市场份额的提升，不说自主品牌电动化占比的提升，恐怕都过不去自己心里的那道坎。

中汽协公布的数据显示，中国品牌乘用车2022年的市场份额第一次达到了破纪录的49.9%，较上一年提升了5.4个百分点。相比之下，2022年日系乘用车份额同比下降了 2.8 个百分点，韩系同比下降 0.9 个百分点，德系同比下降 1.1 个百分点，美系同比下降 0.8 个百分点。

（中汽协/图）

在新能源这个方向上，2022年中国新能源车销量同样达到了创纪录的688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年位居全球第一。2022年，中国新能源汽车市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

从中国品牌这个角度，无论是市场份额总量的变化，还是新能源车品类的高速增长，既有整个行业集体的努力，同时更离不开各个企业集团，不同汽车品牌各自的贡献。

那么，北京汽车（01958.HK）在这两个方向上的表现如何呢？资料显示，整个2022年，北京汽车旗下自主品牌北京品牌深化布局A/A+级SUV及轿车产品，以场景化座舱+车联网+自动驾驶为核心，全面推进混动和纯电技术路线。具体车型方面，北京品牌拥有魔方（参数丨图片）、X7等燃油车型，BJ40、BJ60、BJ80等多款硬派越野车型，EU5/EU5 PLUS、EU7等纯电车型以及X7混动车型，产品阵营丰富多样，能够满足不同消费层次消费者多样化的需求。

尤其值得一提的是，2022年北京品牌旗下电动车销量占比接近50%，远超行业约为25.6%的平均水准。其中，以EU5为主力车型全力开拓纯电市场，实现纯电市场车型销量同比增长51.1%；对公换电车型EU5快换版稳定交付，助力出行行业全面实施电动化。这意味着北京品牌在电动化的战略方向上远比其他中国品牌走得要彻底，要坚决。

北京越野的表现更是可圈可点。如果说中国还有纯正的越野品牌的话，除了北京越野，恐怕找不出第二个。而当北京越野的“硬派越野”插上电动化的翅膀，其在中国市场压倒性的战略优势地位将无人能及。

众所周知，中国消费者在家庭户外这个方向上的消费升级已经形成一股不可阻挡的潮流，但市场上却鲜少有与之高度契合的产品。一旦北京越野在这个方向上持续迭代进化，将创造中国汽车“品牌向上”的又一个全新的品类。据悉，北京越野将在2023年推出全新的BJ41城市+越野版、BJ60电动版，这两款车无疑将是2023年整个市场尤为值得期待的重磅产品。

事实上，北京品牌的野心远不止于此。早在2022年6月的北京越野BJ60家玩大会上，北京越野全新积木技术平台正式发布，诞生于这一平台的，搭载2.0T+48V混合动力的BJ60，将担负起北京越野的电气化重任。

合资业务坚如磐石 电动车产品增长显著

从整体表现来看，面对2022年新冠病毒疫情多点频发、原材料价格上涨、全球供应链冲击、行业竞争加剧等诸多外部挑战，北京汽车四个业务板块合计仍实现了94.7万辆的整车销售。其中，北京汽车合资板块的贡献仍起到极其重要的底座基石般的作用。

从具体数据来看，2022年北京奔驰收入为248.20亿欧元（约合人民币1835.31亿元），同比增长16.59%，去年同期为212.88亿欧元；除税后持续经营业务产生的溢利达36.49亿欧元，同比增长13.85%，去年同期为32.05亿欧元；总综合收益达37.01亿欧元，同比增长16.71%，去年同期为31.71亿欧元。

销量方面，尽管受到中国品牌在各个方向上的冲击，2022年奔驰在华销量同比仅下降了0.9%，是BBA三大中下降幅度最小的。相比之下，宝马和奥迪的降幅分别是6.4%和9.2%。其中，北京奔驰2022年取得了59.2万辆的新车销量，同比增长5.5%，毛利增长12.2%，毛利率上升至25.9%。尤其值得一提的是北京奔驰电动车产品持续发力，销量增长115%，EVA2平台盈利能力持续提高。

根据规划，2023年北京奔驰将延续‘油电双行’的产品战略，投放包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车在内的16款全新产品，这意味着2023年会是北京奔驰又一个产品大年。

2022年，北京汽车旗下另一大合资品牌北京现代同样可圈可点。分具体车型来看，2022年北京现代旗下明星车型第七代伊兰特以及SUV“双子星”第五代途胜L、全新ix35，全年销量均超过10万辆，且连续月销破万。尤其在2022年下半年，北京现代整体销量环比上半年增长了66%，12月单月销量更是达到了3.6万辆。这一业绩在整个合资品牌2022年在华表现中可以十分惊艳。

除了2022年双方股东共同增资60亿元外以示支持外，在电动化、智能化这个战略上，北京现代同样给打起了鸡血。根据规划，北京现代将于今年推出专属EV车型，未来2-3年内引入全新纯电品牌和新车型，力争电动车产品年销量达到20万辆的规模。不得不说，在面对众多中国新能源品牌的强力竞争之下，北京现代这种激流勇进的勇敢令人敬佩。

作为国有汽车企业中的老牌劲旅，北京汽车的发展历程与中国汽车工业四十余年改革开放的路径完美契合，如今则又来到了一个风云激荡的十字路口。今天的北京汽车是否能够借助“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化所带来的新一轮的产业激荡，达成最终的蜕变，仍考验着数十年来韧劲十足的北汽人。从某种角度来说，唯有北京汽车最终达成自主业务与合资业务并驾齐驱，甚而至于自主强于合资，最终所有品牌完成“新四化”的转型，才能最终说明中国汽车真正成长起来了。

好消息是，历经2020-2022年三年疫情以及“新四化”转型带来的重要调整，北京汽车已经越来越清晰地找到了自己的发展方向。如今的北京汽车事实上正在经历从“中国制造1.0”到“高质量发展”的完美转变。2023年，当国家发布“质量强国纲要”，再次宣布“”中国将培育以技术、标准、品牌、质量、服务等为核心的经济发展新优势，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变，坚定不移推进质量强国建设”的重要前进方向之时，新时代的北京汽车唯有必须成功一条路可以走。作为中国汽车工业改革开放40年重要成果的见证者、亲历者和集大成者，北京汽车未来成功向高质量发展转型并最终取得成功，才是这个企业唯一正确的打开方式。

2023，是北京汽车发展的拐点，更是中国汽车发展的拐点。

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